2019/02/03　ＲＸ７・ＦＤ３Ｓ・その①・修理＆ブーストＵＰ編　　　　~ランクル・プラド・シルビア・ＧＴＲ・８６・ＲＸ７・ポルシェ９１１・中古車のことなら　PARTY　熊本へ

《今回から複数回はＲＸ７・ＦＤ３Ｓ話題です。その➀修理＆ブーストＵＰ編》
ＦＤ３Ｓは私も好きな車です♪
軽量車体にハイパワーエンジン搭載で、足回りや重量バランスも良い素敵な車☆
しかし①複雑なターボ制御システム・②複雑なバキュームシステム・③繊細で短命なロータリーエンジンという弱点もある車です。

◎さて本題。
ＦＤオーナーのＦ様は、エンジン不調とのことで㈱ＰＡＲＴＹに初御来店です。
数年前に他店様で購入とのこと。不調を数店舗に相談したが完治しないとのこと。

◎弊社にはロータリー専用のエンジン圧縮測定器(電子式コンプレッションゲージ)もあります。
ひとまず測定した圧縮圧力は、低いがギリギリ正常値。６カ所の圧縮数値差もまあＯＫ。
このエンジンはまもなく寿命だなと思いつつも、不調原因は別にあるようです。

◎オーナーＦ様の御意向は、これからもずっと所有するとのコト。
今回こそは時間や費用がかかってもしっかり完治希望とのコト。

◎走行距離も多いエンジンなので、大前提としてエンジンＯＨは決定。
しかし現在の不調を解決してから、次の段階でエンジンＯＨに進もうと思います。
㈱ＰＡＲＴＹの作業は、迷路に迷わぬように『１つ１つ解決する』ことにしています。

◎ここでパワーＦＣを投入。
今後の流れでパワーＵＰも決定したので、診断器としての役割も含め１台２役です♪
パワーＦＣがあれば、多数のセンサー達を同時にチェック＆実働確認できるので修理機材としても便利♪
当然ながら作業後半のパワーＵＰ作戦では、現車ＣＰＵセッティングに用います。

◎不調の結論
パワーＦＣの効果もあり、不調の原因特定はスムーズに終了♪
不調原因は予想通り・・・複雑なバキューム式制御システムでした。
有名な話ですが、ＦＤのターボ制御＆バキューム制御はかなり複雑です。
この制御は新車時には優秀な方法だったと思います(マツダの情熱も伝わります！(^-^))

※しかし新車時から約２０年過ぎた今では、多数の不調原因となります。
ほぼ全てのＦＤで起きるトラブルです。皆様も気を付けてください。

◎オーナーＦ様には、好調になったＦＤにブーストＵＰセッティングを行い仮試乗していただきました。(※本作業前の洒落です♪)
圧縮の落ちたエンジンですが『仮』仕様として楽しんでいただきました♪

◎ＦＤ３Ｓ・その➁に続く・・・